铁路 T梁场轮胎式搬运机与轨行式龙门吊提梁方案对比研究

寇震

中铁二局新运公司

摘要：

近年来，中国中铁、中国铁建、中国交建等单位在铁路T梁预制工程中采用轮胎式搬运机替代传统的轨行式龙门吊进行T梁搬运、装梁等施工，取得了较好的效果。笔者结合自身工作实践，对蒙华铁路中铁十九局、中铁三局、十五局和中交三航局等6个单位分别采用轮胎式搬运机和轨行龙门吊搬梁的不同梁场的建场方案和实施效果进行综合对比研究，认为在一定条件下采用轮胎式搬运机方案具有明显的经济技术优势，相关经验可以为公司梁场规划及设备选型提供借鉴。主要对比研究情况如下文所述。

关键词：轮胎式搬运机，轨行式龙门吊进行T梁搬运、装梁等，施工建场方案和实施效果进行综合对比研究。

一、研究的主要内容

1.对比轮胎式160T搬运机和轮轨式80T龙门吊两种方案。

2.对比场地建设占地面积合理性，满足场建多样化的方案要求。

3.对比梁场临建的投入费用。

4.对比梁场设备投入费用及设备运转期间的综合费用。

5.对比生产工序周转时间，周转效率。

二、典型梁场规划方案

1.基本条件设定

铁路T梁场以预制总量为500单线孔为例，设定工期2年，采用公路运输方式架梁。

梁场规划32米制梁台座16个，其中24米共用4个，生产能力4片/日，规划存梁区8个，其中24米共用2个。最大存梁能力272片。每个区单层存梁17片，双层存梁15片。梁场制、存梁区占地约45.3亩。

2.方案一：以轮胎式搬运机规划梁场（简称“搬运机方案”）

制梁区配备22米跨度10T龙门吊8台满足工序周转使用，存梁区配备40米跨160T搬运机1台满足提、运、装梁使用。制梁区梁体由搬运机吊运到存梁区，通道需考虑地基处理和地面硬化厚度0.3m。存梁区下方设置搬运机专用通道来满足汽车运输架梁要求。

3.方案二：以轨行式龙门吊规划梁场（简称“龙门吊方案”）

制梁区配备22米跨度10T龙门吊8台来满足工序周转使用，存梁区配备50米跨80T龙门吊2台，满足提、运、装梁使用。存梁区地面因未采用龙门吊方案，所以地面硬化厚度仅为0.2m。

采用横移平车将梁体运至存梁区，存梁区下方设置汽运运梁专用5m宽通道。

三、临建规模及费用对比研究

1.方案一：搬运机方案

制梁区普通地面：制梁区采用C30混凝土进行硬化，硬化厚度为0.1m。

制梁区搬运机通道：相邻两个制梁区中间的搬运机通道地面共计9道，采用级配碎石换填0.3m，再用C30混凝土进行硬化，硬化厚度为0.3m。

存梁区提梁通道地面：存梁区提梁通道宽10m，下部基础采用级配碎石换填，换填厚底0.3m，地面硬化采用C30混凝土浇筑，厚度0.3m。

运、装梁通道：通道长336m，宽18m，下部采用换填级配碎石，换填厚底0.3m，宽度18m，地面硬化采用C30混凝土浇筑，厚度0.3m。

2.方案二：龙门吊方案

制梁区普通地面：制梁区采用C30混凝土进行硬化，硬化厚度为0.1m。

存梁区施工通道：施工通道宽10m，下部基础采用级配碎石换填，换填厚底0.2m，至存梁台座边缘，地面硬化采用C30混凝土浇筑,厚底0.2m。

运、装梁通道：下部采用换填级配碎石，换填厚底0.2m，宽度5m，地面硬化采用C30混凝土浇筑，厚度0.2m。

龙门吊走行线基础：采用钢筋混凝土基础，共504m³，横移台车基础加活动台座混凝土144m³，滑触线基础34m³。

3.临建规模及费用对比表

备注：因地材各地区价格变化大，混凝土价格暂时按平均价计算。

4. 设备费用对比研究

1.设备使用费对比

2.设备转运费用对比

针对设备运转时计算人工费、机械费、其他费等费用，按单片梁费用进行对比，见下表。

表： 设备运转费用对比表

五、总费用对比研究

通过各项费用汇总的总费用分析，主要项目对比结论如下：

1.每片梁设备费用摊销：搬运机方案摊销到每片梁费用小于龙门吊方案348.5元，其中因设备费中多出滑触线、立柱、龙门吊钢轨等费用。

2.每片梁临建费用摊销：搬运机方案每片梁摊销费用大于龙门吊方案757元，其中因是搬运机方案满足安全系数地面硬化厚度不同及面积略大。

3.每片梁费用摊销总对比：搬运机方案费用大于龙门吊方案408.5元/片梁，按项目1000片T梁计算总费用差价40.85万元。

六、技术合理性和操作便捷性对比研究

1.方案一：搬运机方案

工序周转速度快，设备运输范围大，综合费用均等，场区建设灵活多变，不受场地限制，人员投入少费用低，更适合梁场施工生产。

2.方案二：龙门吊方：

龙门吊虽然保养修理方便，综合费用略低，但容易受场地限制，横移梁工序繁琐、人工投入大，安全风险大，工序周转效率慢。

七、研究结论

铁路T梁场采用搬运机方案对场地条件有更大的适应性，场地规划建设灵活且能减少人工费投入，建议作为公司梁场设备配置的有益补充。同时，采用搬运机方案建议搬运机车采用双梁设计，便于梁型调整跨度时提高天车的转换效率，节约梁型转换的设备时效和人工时效。

此外，通过近两年相关梁场的统计分析，如铁路T梁场项目规模总产量大于500单线孔时，搬运机方案的费用摊销会更经济、工序周转效率会更高。但总的来说，配置单台搬运机时，梁场的生产能力一般控制在75孔/月为宜，最大不超过90孔/月。

八、附图

其他局各梁场施工现场参考照片。