动车组整车定期检修标准流程研究

李玲玲 赵波 梁壮

中车唐山机车车辆有限公司、河北省唐山市 064000

摘 要：随着高速铁路运营管理里程的不断增加，动车组的开发和运营也在不断增加，动车组的维修任务也相应增加。随着动车组先进维修技术的发展，动车组能否高效、优质地完成维修工作已成为影响其安全运行的重要因素。为了实现高效率的动车组维修，动车组维修单位不仅需要先进的技术支持，还需要相应规模的生产和软件支持。因此，基于动车组维修管理的系统性和技术性，有必要加强动车组维修管理。

关键词：动车组 整车维修 标准流程

1. 动车组整车检修概述

1. 1. 动车组整车检修发展

高铁被认为是技术进步和经济发展的标志。日本和欧洲享受高铁已经有一段时间了。日本的第一个尝试，新干线零系列，于1964年开始服务，最高时速210公里，行驶在东京和大阪之间。这标志着定期高铁服务的开始，这加强了该地区的区域和经济发展。1965年，德国 DB Class 103在奥格斯堡和慕尼黑之间最高时速达到200公里。而在英国，一列名为“城际125”的列车以每小时201公里的最高时速投入运营。法国的 TGV 在巴黎和里昂之间运行，1983年开始运行，最高时速为260公里。西班牙已经在 HSR 展示了它的雄心，它已经建成了一个长达2219公里的铁路网，这是欧洲最大的铁路网。由于系统的发展，高铁服务的地区出现了经济溢出效应。中国已经被视为下一个走向高铁的大国，事实上，正如这个案例研究所显示的，中国工程师已经在高铁领域很好地满足了技术学习和发展的需要。正如我们后面所讨论的，高铁的经济效益应该超越技术成就，但迄今为止的经验是混合的——夹杂着技术成功和经济或商业管理失误。

我国高速铁路动车组积极引进相关重要技术，研制出适合我国国情的高速动车组，CRH 系列动车组在动车组整体性、轻量化、转向架、控制与管理等关键技术上正在健康运行，高速铁路动车组的维修技术也在迅速发展，是保证我国高速铁路健康运行的关键。我国的高速铁路动车组每天运行公里，线路长，密度大，路网大，效率高。这给维修工作带来了很多困难。为了保证高速铁路动车组的正常运行，必须积极开展维修工作，提高高速铁路动能的性能，保证高速铁路动车组的安全运行。

1. 2. 动车组整车检修工作内容分析

为了实现动车组的规范化、协调化管理，必须以动车组的调度为中心，通过系统的改进，形成动车组统一、一体化的维修管理模式，在此基础上，对于动车组检修的标准和流程设计信息化的检修系统对动车组检修标准流程的落实也具有十分积极有效的作用。此外，在检修过程中需要对检修工作人员的工作能力进行有针对性的提升，在企业内部发挥企业集体培训的优势，进而使得检修人员的工作素质和专业能力在具体的检修时间过程中得到较为显著的提升。

2. 动车组整车检修标准流程的制定

2.1 欧盟体系的研究和分析

欧洲联盟已经形成了一个完整的铁路系统产品兼容出入管理的管理制度，并在欧洲联盟内协调统一实施铁路安全和不间断运营。通过 TSI 将使用评估作为 CE/合格评定模型的一部分，并通过使用评估来评估产品使用的适应性、稳定性、可靠性。欧盟要求供应商检查和认证打算在欧盟运营的铁路部件和系统符合提议的合格评定和认证模式，然后对实际线路进行运营审查。公告机构应当按照规定的程序监督申请的执行情况，并评估申请是否符合有关的技术要求。

要在欧盟成员国线路上运营，必须满足 TSI 要求，并且必须获得 CE 合格认证。只有在满足基本要求并保证欧盟铁路系统内的互操作性之后，原型车才会上市。对于动车组来说，它可以理解为由一系列的结构和功能子系统组成。在所有的结构和功能子系统都满足 TSI 要求的基础上，动车组的合格认证按照 CE/合格评定模式进行。在合格认证过程中，考虑到子系统和互操作部件的特点，需要进行多个合格评定模块的融合。欧洲联盟(欧盟)根据欧盟铁路系统的技术规格，例如1302/2014/EU TSI (机车、车辆和客运车辆)子系统，结合技术标准，例如 EN50215:2009”在铁路设施完成后和投入使用前对机车和机车车辆进行测试”和 IEC61133:2016”在完成和投入使用前对机车和机车车辆进行测试”，验证产品符合 TSI 规格和相关技术标准的要求。

2.2 我国相关标准研究和分析

根据我国动车组检修对照表(2014)169等相关文件的规定，原型动车组在运作及检验前，原则上须完成并通过整车类型测试(至少在有关驾驶安全的测试项目完成后)及关键部件类型测试。在型式试验方面，我国主要依据 TJ/cl0072008《高速电动车组试验规范》(28号，铁云(2008)) ，根据相应车辆的技术条件，对电动车组的基本参数、结构和性能进行了测试，以验证其功能是否完备，是否满足设计要求。动车组投入运行前的一系列试验项目，包括牵引性能、动力性能、制动性能、动车组网络控制性能以及部分子系统。目前，对于中国完整的动车组，根据中国铁路股份有限公司[2014]68号文件，主要是通过科研项目进行的。它通常包括设计方案评审、原型试验、型式试验、试(试)验、应用审查和拆卸检验、技术评审等。动车组的申请审查和拆卸审查由专业技术机构进行，在申请审查达到规定要求后进行拆卸审查，作为整体评价和申请审查的一部分。

2.3 智能化检修技术的引进

在动车组整车检修的过程中，制动系统的检修往往是各项检修工作中的重中之重。在高速列车运行过程中，制动系统往往处于频繁启动、环境恶劣、连续长时间运行和频繁振动运行的条件下。列车加速后，由于制动系统失灵而导致的事故频繁发生。为了防止因恶性事故引起的高速列车制动系统故障，保证制动系统的可靠性，需要对高速列车制动系统进行深入的研究。在制动系统的研究过程中，试验是一个不可或缺的研究手段。为此，本文在利用立式试验台模拟了制动系统的实际制动过程。进行了紧急制动试验、电子束制动器响应速度试验、雪阻试验、变速制动试验和弹簧补偿试验。在各种复杂条件下，完成制动程序的可行性检查，需要对制动控制阀进行综合性能测试和参数调整，以保证列车制动系统的可靠性，保障乘客和货物的安全。动车组制动系统试验台是保证高速列车运行安全和质量提高的关键设备，也是进一步提高高速列车运行速度的重要因素。但目前动车组测试平台的测试过程需要大量的手工操作、记录。它存在着测试工作量大、车辆状态信息丢失、制动信号、制动数据、车辆状态确认信息不能集中管理、归档、结构复杂、维护要求高、调试信号功能重用等问题，不能满足各种形式的动车组测试要求等问题。

本文针对上述问题，分析了各种电动车组制动系统的试验条件、参数设置和控制方式，对国内外相关产品进行了比较和论证，分别对硬件和软件进行了设计和优化。研制了一种灵活、智能化的制动系统测试平台，以满足各种形式的动车组测试要求，同时实现测试自动化、智能化设备和数据数字化。

智能测试系统提前建立了各种车辆信息数据库，并增加了车辆状态检测系统，提高了系统的灵活性。试验时，将车型信息和固定参数设置结合起来进行选择，不需要逐一设置。制动系统智能测试平台测试方案多达20多个，各项之间耦合强，一旦参数，所有试验项目都需要重新进行，工作量大，操作繁琐。针对本系统建立的连续测试模式，按优先级在一键完成所有测试项目，同时保留单一的测试模式，这样便于对一个模型进行单独的测试、校准，整个测试过程变得更加灵活和自动化。

三．结束语

综上所述，动车组实际运行状态评估是国际上广泛采用的评估方法的重要组成部分。欧盟在铁路领域健全的法规和标准体系反映了成熟的管理要求和方法。作为取得行政许可的技术环节之一，对我国全尺寸动车组应用的审查是我国铁路管理部门采用的管理方法。管理相对规范，总体适应我国铁路行业的发展，对推进铁路技术进步，提高产品质量和安全水平发挥了积极作用。

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